O Rodoanel Mário Covas (SP-021) é uma obra rodoviária monumental, projetada para ter 177 quilômetros de extensão, circundando a região central da Grande São Paulo. Considerado um dos maiores projetos de engenharia viária do Brasil, o Rodoanel tem como objetivo principal interligar as dez principais rodovias estaduais e federais que convergem para a capital paulista. A via funciona como um desvio estratégico para o tráfego, em especial para veículos de carga.
A principal função do Rodoanel é oferecer rotas alternativas, evitando que veículos em trânsito, especialmente os de carga vindos do interior do estado e de outras regiões do país com destino ao Porto de Santos, precisem passar pelas vias urbanas já congestionadas da metrópole, como as Marginais Tietê e Pinheiros. A expectativa é que, com isso, o fluxo intenso de veículos pesados diminua, tornando o trânsito mais ágil tanto para o transporte coletivo quanto para o individual dentro da cidade.
Projetado como uma autoestrada de alto padrão com acesso restrito, o Rodoanel é composto por duas pistas com três faixas de rolamento cada. A via está localizada em uma faixa que varia de 20 a 40 quilômetros do centro da capital.
A construção do Rodoanel foi dividida em quatro trechos: Oeste, Sul, Leste e Norte. O trecho Oeste, com 32 km de extensão, foi o primeiro a ser entregue, em 2002, e conecta as rodovias Anchieta, Imigrantes, Régis Bittencourt, Raposo Tavares, Castello Branco, Anhanguera e Bandeirantes. O trecho Sul, inaugurado em 2010, possui 57 km e faz a ligação entre o final do trecho Oeste e o Complexo Viário Jacu Pêssego. O trecho Leste, com 43,5 km, foi aberto ao tráfego em 2014, conectando a Rodovia Ayrton Senna à Rodovia Presidente Dutra. O trecho Norte, o último, terá 44 km e tem previsão de conclusão para 2026, ligando a Rodovia Presidente Dutra ao Trecho Oeste, completando o anel viário.
A ideia de construir uma via perimetral em São Paulo surgiu na década de 1950, mas o projeto só ganhou força nos anos 1990. As obras do primeiro trecho começaram em 1998, durante o governo de Mário Covas, que dá nome à rodovia.
Desde a sua implementação parcial, o Rodoanel já apresenta impactos significativos na mobilidade urbana. Estudos apontam para uma redução considerável do tráfego de caminhões nas marginais, contribuindo para a melhoria da fluidez e a diminuição do desgaste do asfalto das vias internas. Além disso, ele se configura como um corredor logístico crucial para o escoamento da produção nacional, conectando importantes rodovias ao Porto de Santos e ao Aeroporto Internacional de Guarulhos.
Fonte: jovempan.com.br
